国际航空运输协会（IATA）预计，严重的供应链问题将持续影响航空公司的业绩直至2025年，导致成本上升和增长受限。
IATA在其最新的航空业展望中量化了供应链问题给航空公司带来的挑战规模：
- 全球机队的平均年龄已上升至创纪录的14.8年，较1990-2024年期间的13.6年平均值有显著增加。
- 飞机交付量从2018年的1813架峰值大幅下降。2024年的交付量预计为1254架飞机，比年初预测的少了30%。2025年的交付量预计将上升至1802架，远低于之前预期的2293架，且2025年的进一步向下修正被广泛视为相当可能。
- 新飞机的积压订单（未履行订单的累计数量）已达到17000架飞机，创历史新高。按照目前的交付速度，这需要14年才能完成，是2013-2019年期间六年平均积压量的两倍。然而，随着交付速度的增加，预计等待时间将会缩短。
- “停飞”飞机的数量占总机队（截至2024年12月为35166架，包括俄罗斯制造的飞机）的14%（约5000架）。尽管最近有所改善，停飞飞机的数量仍比疫情前高出4个百分点（相当于约1600架飞机）。其中，有700架（占全球机队的2%）因发动机检查而停飞。预计这种情况将持续到2025年。
“供应链问题给每家航空公司带来了三重打击，影响了收入、成本和环境表现。载客率处于历史最高水平，毫无疑问，如果我们有更多的飞机，它们可以被盈利地部署，因此我们的收入受到了影响。与此同时，航空公司使用的老化机队维护成本更高，燃油消耗更多，需要更多的资本来保持其飞行。此外，随着航空公司之间竞争加剧，寻找一切可能的方式来扩大运力，租赁率的上升超过了利率。这正是航空公司需要修复其受疫情打击的资产负债表的时候，但进展实际上被供应链问题所限制，制造商需要解决这些问题，”IATA总干事Willie Walsh表示。
具体来说，IATA指出，持续的供应链问题至少部分导致了两个负面发展：
- 燃油效率（不包括载客率的影响）在2023年和2024年之间保持不变，为每100可用吨公里0.23升。这是从1990-2019年长期趋势的每年1.5-2.0%的燃油效率改善范围的倒退。
- 对租赁飞机的异常需求将窄体飞机的租赁率推高至比2019年高出20-30%的水平。
“整个航空业都致力于到2050年实现净零碳排放。但当涉及到实际实现这一目标时，航空公司承担了最大的负担。供应链问题就是一个很好的例子。制造商让他们的航空公司客户失望，这直接影响了航空公司限制其碳排放的努力。如果飞机和发动机制造商能够解决他们的问题并履行承诺，我们将拥有一个更节能的机队在空中飞行，”Walsh说。
