国际航空运输协会（IATA）预测，受电子商务和红海相关需求的推动，2025年空运货物量将同比增长5.8%，达到7250万吨。
虽然预计需求将继续增长，但平均收益率预计将下调0.7%，但仍远高于疫情前水平。
“预计2024年收益率将略有下降，2025年收益率应保持相对稳定，”IATA表示。
随着需求的增加和收益率的轻微下降，预计2025年货运收入将达到1570亿美元（占航空公司总收入的15.6%），IATA表示。
预计货运费率将为1.34美元，比2024年低0.06美元，比2014年水平低24.4%。
IATA预计，有几个趋势将继续有利于2025年的空运。
“这些包括通过苏伊士运河的海运路线继续存在的地缘政治不确定性，以及源自亚洲的电子商务的蓬勃发展，”IATA表示。
尽管如此，关于红海空运的好处，该贸易机构在其12月的《全球航空运输展望》报告中表示：“一旦所有主要的海上通道，如苏伊士运河和红海航线，被认为安全通行，或者如果托运人能够引入大量的新船只运力，这种增加的竞争力可能会减弱。”
该贸易机构指出，尽管燃油价格已经下降，但人员成本上升和未解决的供应链问题正在造成运力挑战。
此外，2025年空运和整个航空业还存在一些政治风险。
IATA指出，与即将上任的特朗普政府的关税和贸易变化是一个主要担忧，但也可能有益处。
“关税和贸易战可能会抑制对空运的需求，也可能影响商务旅行。如果这些政策以更高的利率作为政策响应重新点燃通胀，对需求的负面影响将被加剧。
“然而，如果特朗普政府第一任期的商业友好立场继续到这一任期，那么从放松管制和业务简化中获得的好处可能是显著的。在新政府将采取的路径变得更加清晰之前，美国政府对航空业脱碳努力的支持存在不确定性。”
其他担忧包括欧洲和中东冲突的潜在恶化，以及油价的变化。
IATA报告称，2024年空运表现强劲。
IATA的《全球展望报告》中的货运部分表示：“预计航空公司将在货运吨公里（CTK）上达到历史最高水平，预计2024年需求将同比增长11.8%。这一显著增长是在行业在疫情高峰后调整两年连续下降的空运货物量之后。
“需求的激增主要是由强劲的跨境电子商务驱动的，海洋运输的运力限制也在一定程度上推动了这一增长。”
按地区分解表现，IATA表示，迄今为止的增长率从6%到16%不等。
“中东和亚太地区注册的航空公司增长最为强劲。除了电子商务和海洋运输中断的影响外，这些航空公司还从不受限制地进入俄罗斯领空中受益。”
关于运力，IATA表示，2024年全球可用货运吨公里（ACTKs）继续增长，并“应在2025年继续扩大，尽管增长速度逐渐放缓”。
然而，IATA总干事Willie Walsh最近警告说，接下来的12个月应该谨慎看待。
