空运货物需求在11月继续以两位数的百分比增长，但尽管快速增长，行业还是设法避免了供应链混乱。
数据公司Xeneta的最新数据显示，11月空运货物需求同比增长了10%，这是连续第13个月实现两位数增长。
与此同时，运力仅增长了较低的2%，导致动态货物装载因子提高了四个百分点，达到63%——这是30多个月来的最高水平。
当月的平均现货价格同比上涨了22%，达到了每公斤2.90美元的年度高点。
Xeneta的首席空运官员Niall van de Wouw表示，许多人曾预测11月将是“所有高峰中的高峰”，但他补充说，行业提前工作以确保能够满足需求水平。
“所有高峰中的高峰不应该是一个目标，”他说。“应该避免，因为它在赢家和输家之间造成了不平衡。2024年具备了看到疯狂的旺季的所有条件，但我们没有看到这种情况发展，这是全球空运货物市场成熟度的另一个迹象，我们之前提到过。
“我们在2023年看到的是一个混乱和宝贵的教训。在2024年，我们看到这些教训被付诸实践。”
他补充说：“人们不应该失望。我们正在见证一个更加成熟的空运货物市场，基于更好的资源分配和所有参与方之间更好的条款和条件。
“相比之下，2023年的高峰时期，运力短缺，价格疯狂上涨，都是以牺牲货主为代价的。我们为什么还想回到那里呢？
“所有高峰中的高峰的供应链压力会伤害消费者，并对关系造成不必要的限制。这将是短期收益的机会主义。”
他补充说，航空公司的主动运力管理有助于遏制现货价格的任何激增，与去年相比，现货价格在9月初至12月1日结束的一周内上涨了12%，而去年的涨幅为25%。
在东北亚市场，发往欧洲的现货价格上涨了13%，达到每公斤5.09美元，而发往北美的现货价格上涨了5%，达到每公斤5.20美元。
从东南亚到欧洲的现货价格保持在每公斤4.15美元不变，而到北美的现货价格下降了3%，至每公斤6.05美元，因为贸易量有所减少。
从欧洲到北美的现货价格从上个月上涨了46%，达到每公斤2.72美元，因为客运航空公司撤出了市场运力。
与此同时，由于圣保罗机场因积压实施了为期五天的货物禁运，加上自11月26日以来巴西海关罢工造成的全国性数字海关延迟，欧洲到拉丁美洲的费率上涨了23%，达到每公斤4.58美元。
“就我个人而言，我认为空运货物行业应该为避免了‘所有高峰中的高峰’而感到自豪，因为这是更大市场稳定性的基础。我希望这将使每个人能够带着满足感进入他们应得的圣诞节和新年假期，并使他们能够放松并享受与家人和朋友共度的时光，”van de Wouw说。
“在2024年，行业已经展示了它的成熟度。我们必须等待并看看这是否在市场低迷时持续，但我目前还看不到这种情况发生。”
