尽管香港主要航线的空运价格在11月的高峰季节有所上升，但价格变化的幅度落后于历史水平。
根据波罗的海交易所空运指数的数据，基于TAC的数据，从香港到北美的平均价格——包括即期和合同价格——在11月比10月上涨了8.2%，达到每公斤6.20美元。
从香港到欧洲的价格上涨了8.4%，达到每公斤5.29美元。
然而，两个航线上报告的8%的增长落后于这两个月之间历史平均增长的约13%。
这反映出预期较弱的高峰季节，许多人原本预期由于电子商务需求的巨大增长导致的运力短缺将导致对欧洲和北美的服务价格大幅上涨。
此外，平均价格可能受到更多公司在高峰季节使用舱位预订协议的影响，这意味着与即期市场相比，更多的市场被合同交易所覆盖，而即期市场的定价往往更为敏感。
在最近与马士基合作的Air Cargo News网络研讨会上，马士基亚太区空运区域负责人Marcus Ng解释说，发货人提前发货以避免潜在的中断，特别是因为担心美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的长期罢工。
他补充说，发货人还准备充分，以确保固定运力到位，以避免任何意外的激增并降低风险。
Rotate咨询主管Tim van Leeuwen同意，公司已经做好了更好的准备，并且比过去更早地进行了规划，以避免近年来经历的中断。
马士基东南亚空运区域负责人Carrie Yap补充说，由于集装箱航运公司调整了红海危机造成的更长运输时间，海洋运输的可靠性有所提高，这导致了一些运输方式重新转向集装箱航运。与此同时，随着航空公司根据更安静的冬季季节减少客运业务，跨大西洋的运价在最近几周有所上升。
TAC指数在每周市场更新中写道，在11月的最后一整周，从中国到欧洲和美国的整体运价每周都略有下降。
“这可能反映出许多业务以较低的价格通过先前商定的舱位预订协议（BSAs）进行，有报道称即期价格正在上升——确实，支付价格范围的上五分位数仍在增加，”TAC说。
与此同时，随着航空公司根据更安静的冬季季节减少客运业务，跨大西洋的运价在最近几周有所上升。
最新的TAC指数显示，从法兰克福到北美的价格从一个月前的每公斤1.78美元增加到2.09美元。
