就在几个月前，航空货运行业还在为预期中的亚洲繁忙旺季做准备。然而，最近几周航空货运费率的停滞似乎证实了，尽管行业依然繁忙，但旺季并没有像许多人预期的那样出现。
在与马士基合作的航空货运新闻网络研讨会上，马士基亚太区空运区域负责人Marcus Ng解释说，发货人提前发货以避免潜在的中断，特别是因为担心美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的长期罢工。
他补充说，发货人还很好地准备了固定运力，以避免任何意外的激增并降低风险。
Rotate咨询主管Tim van Leeuwen同意，公司比过去更好地准备了，并且为了避开近年来经历的中断，他们提前做了更远的计划。
马士基东南亚区空运负责人Carrie Yap补充说，由于集装箱航运公司调整了应对红海危机造成的更长运输时间，海运的可靠性有所提高，这导致了一些运输方式重新转向集装箱航运。
从数字上看，基于TAC数据的波罗的海空运指数显示，总体费率上周环比下降了1.6%，“这个数字比许多人今年早些时候预期的旺季高峰期要弱一些”，TAC说。
然而，TAC市场消息人士表示，上周从中国的即期费率继续上涨，特别是跨太平洋航线到美国东海岸。
“香港出发航线的指数再次环比上涨了1.9%，大多数主要航线的收益使其同比仅领先0.2%。
“但上海出发的航线环比下降了2.8%，反映了从那里出发的大多数主要航线的下降，尽管同比仍领先4.0%。
“在亚洲其他地方，上周越南到欧洲和美国的费率都有进一步的环比增长。从印度到美国的费率再次上升，但到欧洲的费率下降——从曼谷也是如此，尽管从这两个地点到欧洲的航线同比仍然大幅上升。”
