明年可能会因为客机增加放缓、额外货机供应不足以及电子商务需求保持强劲而导致空运货物运力不足。
在上周举行的Tiaca空运货物论坛上，Rotate公司的首席执行官Ryan Keyrouse强调了行业可能面临的一些供应方面的问题。
他指出，腹舱运力增长正在放缓，飞机生产出现延迟，市场上客运方面的高需求影响了可用于转换为货机的飞机数量。
Keyrouse表示，飞机利用率已达到过去五年的最高水平，这意味着不太可能从当前全球机队中挤出更多运力。
他说，如果明年亚洲的电子商务需求增长继续以大约20%的速度增长，可能会导致运力从其他市场转移到该地区，同时还会持续存在运力短缺。
Keyrouse说：“我们几乎已经达到了最大利用率，所以飞机不能再飞更多，明年我们看到的最大运力增长为4.4%，如果你看交付和转换的话。”
“我们还没有考虑到飞机的退役，所以如果我们退役一些飞机，运力增长只会更低。”
“如果你有4.4%的运力增长和20%的需求增长（来自中国），这只可能来自一个地方——将运力从非洲和拉丁美洲转移到这些市场。”
“你得想想这能持续多久，但这真的是你增加运力以满足这一需求的唯一杠杆。”
从长远来看，Airbus和Boeing的新宽体货机项目也出现了延迟，而机队的平均年龄继续上升。
“每个承运人都会尽可能延长他们的飞机使用寿命，这是非常合理的，但你会看到服务中断，你会看到利用率下降，因为它们会因为年龄而飞行更少。”
在需求方面，他说明年电子商务需求存在风险，但货运量可能会保持强劲。
他进一步解释说，美国以及其他国家正寻求进行监管变更，这可能会阻碍电子商务产品的进口。
与此同时，像Temu和Shein这样的购物应用的下载量正在放缓。
然而，他补充说，尽管购物应用的下载增长已经放缓，但它们总体上仍在增长，这些公司将继续使用空运。
他建议，更严格的电子商务法规可能会看到像Temu和Shein这样的公司将增长重点放在渗透率较低的市场。
“东南亚每个人消费1.4公斤的电子商务产品，但如果你看看北美市场，它是3.3公斤，欧洲是2.7公斤，所以如果东南亚每个人增加1公斤，你将增加很多电子商务。”
“我认为这些市场有很大的增长潜力，拉丁美洲也是一个替代市场。”
“你仍然可以飞越太平洋，到达迈阿密，到达拉丁美洲，你可以通过下去来跳过进口税。”
“我认为在2025年，一些承运人和行业参与者会思考我们如何通过寻找新的电子商务市场来减轻美国的影响。”
关于美国当选总统唐纳德·特朗普威胁的贸易关税的潜在影响，Keyrouse表示，在实施之前可能会有需求的激增，然后会有所下降。
然而，其他市场随后将开始看到出口的增长，因为生产转移。他指出，当2018年和2019年引入关税时，越南的货运量随后增加了90%，尽管他承认将工厂搬迁并不是一个简单的过程。
他补充说，短期内可能会有影响，但从长远来看，贸易可能会继续增长，就像自2018-2019年中美关税战以来一样。
