在美国总统新时期的黎明，对电子商务货物的打击可能导致空运行业失去宝贵的货运量。
Freightos的研究主管Judah Levine表示，有一个很大的可能性，即即将上任的总统唐纳德·特朗普领导的新政府将像拜登政府计划的那样，采取行动关闭对价值低于800美元的进口商品的de minimis豁免。这种豁免允许商品在不征收关税且海关审查较少的情况下进口。
他说，影响货物成本和运输速度的政策变化可能会威胁到通过空运发送电子商务商品的可行性。
根据拜登政府的当前计划，受第301条、第201条或第232条贸易执法行动影响的商品将不再有资格获得de minimis豁免，Levine指出。
“我认为特朗普政府采取某种类似措施是非常可能的。因此，如果我们谈论对空运的影响，我认为最有可能的影响将是de minimis规则的变化，特别是对中国进口商品。”
他补充说：“我们可能会看到对空运的巨大影响，可能是货运量的大幅下降。”
除了成本之外，还会有更多的行政负担和更长的门到门运输时间，这将使空运的吸引力降低，因为托运人将失去一些速度优势。
“de minimis包裹可以通过海关非常快速地通过，所以你可以在中国到美国之间运输东西，它可能在7到9天内就与消费者见面，而如果它符合常规报告要求，可能需要大约一周的时间才能通过海关。
“所以你会谈论两到三周的交货时间，这对于许多电子商务消费者来说可能不太受欢迎。”
关于成本，他进一步指出：“de minimis包裹的报告和海关文件要求非常少，这意味着它们有非常低的报告和海关文件成本。
“你不仅要支付关税，这些关税目前是7-25%，但在特朗普政府下可能会更高，但关税可能不是最大的成本。如果这些是低价值商品，那些文件成本将从大约15美元上升到50美元，这将真正挑战通过空运运输商品的商业模式。”
显然，现在确定可能采取的措施和影响还为时过早。Xeneta最近表示，无论政府打击如何，电子商务的需求都将继续，而AirForwarders Association的Brandon Fried也最近评论说，维持当前的de minimis门槛对于保持空运增长至关重要。
考虑到上述情况下托运人可能采取的行动来修改他们的供应链，Levine表示，托运人可能会提前发货，造成供应链激增，也有可能在亚欧贸易通道上减少电子商务的货运量。
“我认为这完全有可能显著减少通过空运运输的电子商务包裹的数量。电子商务公司正在运输非常大的数量，所以我认为他们将非常积极地调整他们的策略。”
话虽如此，许多电子商务公司已经提前确保了第四季度的运力，尽管Xeneta最近敦促托运人评估市场并推迟他们的2025年招标，直到第四季度高峰之后。
另一个电子商务平台已经在采取的步骤是，在目的地附近建立库存，以保持价格竞争力。
“这些平台已经开始在墨西哥等地建立仓库和库存，并在加拿大较小程度上这样做，”Levine说。
他特别指出：“从中国到墨西哥的海运量有了大幅增加。”
他补充说：“还有报道称这些平台在美国国内的履行投资正在增加。”
与此同时，在他的前总统任期内，特朗普对中国进口商品征收了高额关税。在2018-19年中美贸易战期间，关税达到了超过25%的高峰。
这最初促进了空运，因为公司希望在征收关税之前转移货物，但随后在2019年变得平静，因为商品对消费者来说变得更加昂贵。
现在，根据特朗普在选举演讲中所说的，可能会对每年价值3万亿美元的美国进口商品征收10%的关税，对中国的所有进口商品征收高达60%的关税。
Levine说，关税本身更有可能打击海运市场。这当然是因为在大多数商品是通过海运运输的，托运人可能渴望提前装载货物，对运力造成压力。
除了电子商务之外，如果有正确的紧迫性与即将实施的关税、高需求和由于需求减少的集装箱船运力的组合，那么托运人可能会转向空运。
但或许更温和的海空解决方案在这种情况下会更受青睐，因为成本原因，尽管更大的货运量使得这种转变更不可能。
“如果海洋运力真的有很大压力，那么你可能会看到一些从海洋到空中的转移。但我认为时间框架必须是正确的，这些必须是进口商需要的商品。
“通常，当你看到从海洋到空中的转移时，那是因为进口商现在就需要商品，他们不想等待，所以可能在实际推出时，你会看到这种情况，但我认为最大的影响将在海洋。”
他补充说：“我们可能会看到海空运输的增加。但同样，因为体积差异，对于足够大的托运人来说，他们正在运输多个集装箱的商品，将所有这些转移到空中运输并不现实。这使得使用空运的可能性降低。”
