红海航运危机和电子商务正在推动对空运的需求，因此在旺季，运力显得十分紧张。
自2023年10月以来，超过75艘货船在红海遭到胡塞武装分子的袭击。传统上，全球12%的贸易通过苏伊士运河这一航线进行，但由于海盗袭击事件频发，货运公司被迫寻找替代航线来运输货物。
对于部分货主而言，绕行好望角似乎是一个合理的选择。但由于航程增加了9%，需要更多的船只，以及更高的燃油、时间和资源成本，货运公司的成本呈指数级上升。
与此同时，远洋航运的运力减少了15%至20%，巴尔的摩港口大桥坍塌导致的港口拥堵也加剧了这一情况。
面对红海局势短期内难以缓解的现实，许多货运公司对通过该地区运输商品失去了信心，纷纷抓住了空运的机会。据埃森哲数据，与2019年同期相比，全球国际航空货运运力在今年初夏强劲增长，同比上升了10%。
随着越来越多企业不愿冒险选择红海航线，空运运营商有机会借助不断增加的需求，为需要保证交货时间的企业提供服务。
然而，据路透社报道，目前空运的最大变化并非由红海局势推动，而是受到中国快时尚零售商的驱动。它们利用TikTok等社交媒体平台推广商品，迎合了消费者对几乎即时送达的需求，而空运正好能满足这一需求。尽管空运运力有限，这些品牌依然愿意支付高昂的费用以确保快速运输，为消费者提供即时满足。
许多品牌直接从中国的工厂发货给消费者，并采用个人地址包装，省去了仓储环节，这也使得香港等亚洲枢纽的空运成本上升。
目前，快时尚已占中国对外电子商务发货总量的一半，如果红海局势持续到圣诞旺季，这些在线零售商的增长可能占用所有的空运剩余运力。
这种需求的变化也促使一些空运公司改变行为，增加了更多的包机运力以满足在线零售商的需求。
然而，由于长期运力有限且成本在圣诞旺季前不断上升，如果这些零售商不将大幅增加的成本转嫁给消费者，尚不清楚这种转向空运的趋势是否能长期持续。
