与6月份相比，7月份香港以外主要贸易航线的空运价格基本持平，但仍高于一年前。
由TAC指数计算的波罗的海交易所空运指数（BAI）的最新数据显示，7月份从香港到欧洲的运费从一个月前的4.56美元小幅降至4.50美元/公斤。
与此同时，香港至北美的运费从6月份的每公斤5.75美元降至每公斤5.72美元。BAI综合指数下跌0.9%。
统一费率出台之际，该行业正处于较为平静的夏季。然而，价格仍比去年上涨。从香港到欧洲，增长了24.3%，从香港到北美，增长了22%。
这反映了更高的电子商务需求和海洋模式的转变，但也反映了2023年夏季的疲软。
TAC指数编辑尼尔·威尔逊在波罗的海交易所通讯的月度专栏中写道：“与12个月前相比，亚洲以外的其他航线也有很长的路要走，特别是从越南到美国和从印度到欧洲的航线。这是在最近有消息称苹果开始将其部分高端iPhone 16生产转移到印度之前。”
威尔逊写道：“然而，7月下旬的一次IT中断导致数千个航班取消，但这并没有对费率产生巨大影响，尤其是美国航空公司。”。
“由于至少有一些货物可能会延误，一些飞机和机组人员可能会偏离计划位置，一些人担心这可能会对费率产生进一步的影响。
“然而，还有一长串其他参与者——从UPS到汉莎航空再到沙特货运——他们表示，IT中断对他们的影响很小或没有影响。
“到目前为止，破坏和潜在的市场扭曲远没有最初担心的那么严重。”
大西洋经济低迷
与此同时，由于今年客运航空公司增加了运力，市场产能过剩，跨大西洋航线的运价仍处于低迷状态。
TAC数据显示，7月份从法兰克福到北美的价格同比下降9.9%，为每公斤1.92美元，与6月份持平。
由于美洲和欧洲之间的运力巨大，法航荷航马丁航空和卡塔尔货运等货运运营商开始将飞机运往亚太地区，以利用那里的高价。
展望高峰
威尔逊表示，对于旺季，许多人预计利率会上升。
他写道：“展望未来，一些消息人士一直认为，旺季激增开始得早——至少几个月前——今年晚些时候的产能已经很紧张。由于区块空间协议中已经预留了大量产能，一些人预测今年后几个月的现货价格将大幅飙升。”。
然而，他补充说，一些人认为，需求增长数据也反映了去年市场疲软。
“全球消费者需求仍然相对不温不火，（评论员建议）利率可能会上升，主要是因为托运人提前运输货物，这可能会蚕食未来的增长。
“如果这种更负面的观点被证明是正确的，那么任何强劲的旺季飙升都可能是暂时的，然后利率会迅速回落。”
他指出，集装箱运输也存在持续的问题。
