跨境运力不足 是机遇也是挑战

近年来，跨境电商的蓬勃发展为航空货运带来了机遇，也提出了挑战。为了更好地满足跨境电商的运输需求，进一步提高服务产业链、供应链的能力，航空货运企业不断增强主动服务意识，持续引进全货机运力，提高腹舱载运能力，提升总体服务水平。

       随着海外消费者购物习惯和方式的变化，以及中国企业出海能力的增强，中国的跨境电商实现了跨越式发展。

　　商务部数据显示，过去5年，中国跨境电商贸易规模增长超过10倍。2024年第一季度，跨境电商进出口5776亿元，增长9.6%，其中出口4480亿元，增长14%。

　　以强大的生产制造产业链为基础，用发达的科技创新能力和品牌出海战略为依托，希音（SHEIN）、拼多多旗下的TEMU、阿里巴巴的速卖通以及TIKTOK成为中国跨境电商在海外发展的标杆企业。

　　2023年，希音和TEMU同时包揽了美国、欧洲、拉美和中东市场电商应用增长榜的冠亚军，成为全球最受欢迎的两大电商应用。

　　海关总署数据显示，中国跨境电商目的地主要集中在欧洲、美国等成熟市场以及东南亚、拉美、中东等新兴市场。这也意味着中国至上述区域的货物运输需求较大。

　　在跨境物流中，航空货运以安全性高、速度快、服务优等特点成为跨境电商的首选交通运输方式。

　　根据国际航空运输协会（IATA）的报告，80%的国际电商依赖于航空运输，目前电商货量约占航空货运总量的20%。据不完全统计，目前每天仅从中国发运的跨境电商包裹已经超过1万吨。

　　由于中国至欧美以及东南亚方向的直航航线不能满足需求，跨境电商的很多货物通过境外航空公司的航班先运输到韩国仁川、日本东京、新加坡等地，再通过二程运输抵达目的地。

　　市场需求大于运力供给也直接推高了航空运价。今年6月，内地美线运价每公斤达到45元，欧线价格每公斤也接近40元，与2019年同期相比上涨了30%。

       跨境电商企业出货频率快、货量大，对航空货运的运力需求很大。从国货国运的角度来看，国内航空货运企业已成为知名电商平台的首选。

　　早在2022年，希音就与南航物流签订战略合作协议，双方在航班运力、跨境专运产品等方面加强合作。2023年12月南航物流首次公开发行股票招股说明书显示，2022年，希音为南航物流贡献9.49亿元收入，成为南航物流第二大客户；2023年上半年，其贡献9.95亿元收入，超过第2名~第5名客户共计8.23亿元的收入总和，希音也是南航物流多年来唯一营收占比超过10%的客户。

　　2023年12月，TEMU与东航物流建立业务合作关系。今年2月，希音也与东航物流签订了战略合作备忘录。此外，纵腾集团联合中州航空开通的中国往返法国巴黎跨境电商专线目前已增至几乎每天一班。

　　根据《2023年民航行业发展统计公报》，截至2023年底，我国宽体客机473架、大型货机94架，远远不能满足跨境电商爆发式增长的远程航空运输需求。这也导致全球拥有宽体货机的航空公司纷纷加大在中美、中欧等直达或中转航线的运力投放力度，形成了国际航空公司货机竞相服务中国跨境电商企业的激烈竞争格局。

　　作为中美航线上航权占有优势的全球最大的波音747F货机运营商，美国阿特拉斯航空已成为希音、TEMU、阿里巴巴等电商企业的重要合作伙伴。阿联酋的阿提哈德、加拿大的Cargojet、法国的Geodis、沙特货运等航空公司也纷纷开通至中国的货运航线航班。

　　此外，DHL等快递巨头以及马士基航空货运、法国达飞集团等海运巨头也快速入局，以求在井喷式的跨境电商市场运输中分得一杯羹。

　　波音公司的相关统计显示，截至2023年12月，全球远程全货机的保有量约为752架。这些货机已经无法同时满足高价值货物、快件货物、项目货物等传统货源和跨境电商货物的运输需求，跨境电商包裹订单的增长速度远远超过了航空运力的增加幅度。

　　为缓解供应链的紧张局面和降低物流成本，希音、TEMU等电商平台巨头也通过在海外建立生产基地、开设海外仓、与船运公司合作等方式来改善现状。但是，只要跨境电商业务不断发展，航空货运始终是其重要的运输选项。因此，航空货运企业需要多方面提质增效来满足跨境电商的需求。

　　重视货运业务，展开差异竞争。近几年来，我国民航企业已经从“重客轻货”的传统观念逐步向“客货并举”转变。任何事情的变化都不是一朝一夕之功，航空货运业务在长远规划、客户定位、市场营销、地面保障等方面的短板需要持续予以补齐。

　　国内航空公司在货运业务发展方面的同质化程度较高，具体体现在运力相当、航线重合、产品相似，缺乏发展定位和市场资源的差异化。为了增强中远程航空货运的服务能力，避免恶性竞争，航空货运企业应从客户资源、运力引进、产品设计、发展规划等方面入手，逐渐探索出最适宜自身发展的路径，展开差异化竞争。

　　增加货机运力，加强链条把控。跨境电商选择货运包机的原因在于货机载货量大、载货种类多，可根据客户需求定制机型、航线、班期及时刻，可以提供更为灵活的服务。

　　2023年民航行业发展统计公报显示，截至2023年底，我国货运飞机有257架。根据空客对外发布的数据，目前中国航空公司的货机仅占全球货机的10%。我国全货机呈现总体规模和远程货机规模均偏小的特点。

　　截至2024年7月1日，内地航空公司运营的波音747F、波音777F、波音767F和空客330F远程货机共79架。南航物流、国货航和中货航运营的货机分别为17架、14架和14架。顺丰航空27架，邮政航空、中州航空、圆通航空各2架，中原龙浩航空1架。据了解，目前各航空公司均有持续引进远程货机的计划。

　　对于航空企业而言，飞机虽然是重资产，但却决定着企业的未来发展方向。因此，购置和租赁货机成为企业资金的重点投入领域。

　　根据南航物流和国货航首次公开发行的股票招股说明书，南航物流拟募集的60.8亿元资金中92%用于购置全货机，国货航拟募集的65.07亿元资金中85%用于飞机引进和发动机购置。

　　全货机业务的快速发展不仅包括货机运力的增加，更包括客户资源的开拓、稳定货源的营销、航权时刻的获取、保障能力的提升等。简而言之，提升货运竞争力是指提升对航空货运产业链条的整体把控能力。

　　聚焦腹舱运营，加大舱位供给。不考虑新冠疫情等特殊情况，长期以来，我国航空货邮的运输方式主要依赖客机腹舱，腹舱货量占到货运总量的70%左右，国内航线腹舱货量占比高达80%以上，国际航线腹舱货量占比近50%。远程宽体客机腹舱也是跨境电商重要的运输载体。

　　与全货机相比，客机腹舱的优势是航点多、频次高、运价低，劣势是航线、时刻、保障等以客运为主。受旅客、行李等因素影响，腹舱载量受限。

　　全货机的生产和改装周期较长，短时间内快速增加其数量的难度较大。因此，充分利用现有客运航线，提升客机腹舱的载货能力显得尤为重要。

　　同时，应充分利用客运航线和腹舱资源，开展货运中转业务，这不仅包括国内航班之间的中转，更包括利用国内航班开展出口转关和进口转关业务。这也是跨境电商在国内集散货物的重要途径。

　　提高保障能力，增强服务意识。航空公司的地面保障除了少数自营货站外，大多数委托给机场货站或者其他航空公司货站。货站的服务能力，特别是保障跨境电商特种货物的能力，也是航空货运企业提升竞争力的关键一环。

　　硬件方面，航空货运企业要推动货站持续提高操作库房、温控库房、快件库房等基础设施以及特种设备的保障能力。软件方面，应不断丰富人员的操作经验，优化保障流程，提高保障时效；增加药品、冷链等特种货物的国际认证；强化货运信息化和智慧化建设，增强对航空公司和货运代理等客户的信息反馈能力。

　　货邮安检服务意识强、业务能力高、拆包率低，创新性举措多，针对跨境电商运输中经常出现的锂电池、电子烟等货物有针对性措施等，这将极大地提升航空货运企业的集货能力。

　　此外，航空货运企业的货物销售能力还与通关环境密切相关。海关的服务意识、通关效率、口岸功能、创新能力等也直接影响着企业的竞争力。

　　注重客户需求，提升服务质量。首先，航空货运企业可以通过自营或者合作的模式提升跨境电商运输可能涉及到的地面运输、海外保障、海关清关、税收政策等全流程服务能力。

　　其次，航空货运企业可通过科技投入推出货运产品，搭建电子预定平台，加强与大型货运代理信息平台的连接等，提高其运营效率。

　　再次，航空货运企业应关注客户需求，为客户提供产品设计、退费保证、紧急发货等定制化服务；开发电子商务小包裹运输计划等创新产品；全天候不间断地提供服务，为客户带来货运便利。