由于集装箱供应链继续面临压力，海运和空运费率之间的差异已缩小至2022年第三季度以来的最低水平。
数据提供商Rotate的Tim van Leeuwen和Mels Wittenburg在LinkedIn上撰文指出，在全球范围内，海运费率现在只比空运费率低六倍。
这意味着，自2022年第三季度以来，空运价格与海运价格相比最具吸引力，当时港口拥堵和集装箱短缺导致集装箱运输价格飙升。
两人还指出，从历史上看，空运价格大约是海运价格的12-15倍。
运费飙升之际，由于非季节性的运力短缺和港口拥堵，海运量和运费飙升，海运已经因红海危机而面临压力。
来源：Rotate
目前，尚不清楚这是否会导致空运需求的上升，Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示，海洋问题是由于托运人提前装载旺季货物，以避免本已紧张的市场出现第三季度的高峰。
如果是这样的话，空运的速度就不需要了。
与此同时，数据提供商WorldACD表示，这种情况已经给航空货运带来了额外的压力。
报告称：“最近几周，由于港口拥堵和某些关键市场的船只运力短缺，集装箱运输服务的中断进一步加剧，部分原因是红海船只遇袭，促使更多货主选择航空货运解决方案。”。
Rotate制作的一张图表（见上图）显示了过去12个月航空和海运价格差异的剧烈波动。
去年第三季度，电子商务需求的激增和海洋市场的平静导致两者之间的价差飙升至约20倍。
今年年初，由于航空公司重新组织了非洲南端的航线以避免导弹袭击，红海危机导致海运费率飙升，这一数字迅速缩小。
由于春季/初夏通常是一年中的平静时期，最近集装箱运输需求激增和运力短缺令人惊讶。
货运代理DSV在5月份表示，尽管市场上增加了额外的船只，但为避免红海导弹袭击而延长的绕非洲航行时间对运力水平的影响开始恶化。
货运代理解释道：“从亚洲到欧洲的每周运力比去年同期下降了约10%，尽管有更多的船只和更多的运力被用于运营网络。”。
“也许造成我们在市场上面临压力的最重要因素是世界各地许多中心港口的拥堵。”
DSV表示，预计这些问题将至少持续到7月。
