货运代理在航空货运链条上的作用至关重要，上直面货主，下对接航空公司，更有甚者，集聚货源，直接包机。近日Transport Topics发布了2023年全球空运货运代理TOP50排行榜 ，笔者进行了整理分析。具体情况如下。
总体情况
受国际航空货运市场需求下滑影响，2023年绝大多数代理的空运货量较2022年都有所下降。
德迅物流空运货量已经降到了200万吨以下，比2022年下降了24.9万吨；敦豪供应链下降了23万吨；辛克与上一年基本持平；第四位的DSV下降了25.2万吨。
降幅最大的是法国的硕达国际货运（Bollore），由2022年的70.8万吨腰斩到2023年的30万吨，降幅达57.6%，世界排名下降8位。降幅较大的还有美国的OIA Global，由6.8万吨下降到3.1万吨，降幅为54%，世界排名下降6位。日本空运代理的排名都有所 下滑，其中，西铁国际物流（NNR Global Logistics)和日清株式会社（Nissin Corp.)均下降5位，Logisteed (原日立物流）下降4位。
2021年全球航运巨头马士基物流进入航空货运领域后业务发展迅速，2023年空运货量及排位已经从2021年的17.4万吨，全球28位提升到29.5万吨，全球第19位。
榜单中最亮眼的是中国内地和香港代理的变化。一是排名上升较快。中外运上升到了全球第5位，欧华物流第9位，嘉里大通第11位，华贸物流15位，深圳市柏威国际科技物流23位，历史最好水平；二是数量最多。榜单中中国内地代理6家，香港3家。
头部空运代理排名稳定
2021-2023年德迅物流已经连续三年空运货量位居全球第一位，虽然比2022年的空运货量有所下降，但还是遥遥领先于第二位的敦豪供应链。2021年德迅物流收购了亚洲物流公司爱派克斯国际物流，在亚太市场迈出了一大步，也极大地增强了其竞争力。2020年德迅物流空运货量位居全球第二位，爱派克斯位于全球地7位。
2023年敦豪供应链的空运货量是2017年以来的最差水平，仅有167.2万吨。疫情期间航空货运需求最旺的2021年209.6万吨的货量也低于2017年224.8万吨的货量。
辛克和DSV近三年的货量相对比较稳定，排名前者上升一位，后者下降一位。
中国外运第一次挤进全球货运代理前5位。2020年-2023年中外运空运货量从50.2万吨增长到了90.2万吨，增长了79.7%。
极少数头部企业掌握着更多的货运资源，这个现象同样适用于代理行业。
区域比较
在货运代理的空运业务发展方面，欧洲货运代理的优势明显，前四位均为欧洲货运代理，不仅头部货运代理多，进入前50位的货运代理数量也最多，这与其全球战略历史积淀密切相关。
美国货运代理处于中上水平，UPS和康捷空是美线航空货物运输的强势货运代理。
日韩虽然国家小，但是在航空货运代理方面竞争力不弱，特别是日本。日通、近铁等日线货运代理发展稳定。
近几年中国在国际航空货物运输方面竞争力虽然有所提升，但是综合实力还有很大进步空间。
中国货运代理
中国货运代理在国际货物运输方面的快速发展，既体现了自身竞争力以及服务产业能力的提升，更显示出我国国际贸易往来稳步发展而产生了更多的航空货运需求。
中国代理中空运货量最多的中外运排名近年来连年上升，2022年上升了3位，2023年又上升3位，已经位至全球第五位，航空货运量90.2万吨，同比增长15.4%。
欧华物流，2023年空运货量59万吨，排位已经从2020年的25位已经跃升至第9位。欧华物流2017年的空运货量只有6万吨，2018年14.2万吨，2019年15.8万吨，2020年21.9万吨，2021年48.6万吨，2022年49.5万吨，2023年达到59万吨，年均复合增长率达到114.8%，发展迅猛，未来可期。
嘉里大通和华贸物流发展相对稳定，分别位居第11位和15位。
深圳市柏威国际科技物流、中集世联达物流科技（集团）和德威国际货运代理均第一次上榜，分别位于第23位、第37位和第47位。柏威国际科技物流是柏威国际是运连网旗下品牌，2004年9月正式注册成立，聚焦国际空运、国际海运、跨境铁路、跨境陆运、包机运营、租船运营、跨境电商物流等全链路端到端综合物流解决方案。中集世联达物流科技主营业务为“一体化”多式联运解决方案、专业物流、场站及增值服务三个板块，2022年营业收入293.4亿元人民币。德威国际货运代理官网显示，其于上世纪90年代早期在中国上海成立，是一家私营、家族企业，也是中国第一家全球物流和货运企业，十大跨太平洋无船承运人和一级集装箱仓库运营商。
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